鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年7月7日訊 由于公交車的制動(dòng)效果不佳而引起了不少的安全事故，為了解決這個(gè)問(wèn)題，盡量的減少意外事故的發(fā)生，我們專門對(duì)此進(jìn)行了研究。下面我們就為大家介紹下，在使用鼓式制動(dòng)器之后，公交車制動(dòng)系統(tǒng)的性能變化。一起來(lái)看下具體的內(nèi)容吧！
首先，我們來(lái)了解下一些公交車制動(dòng)方面所存在的主要問(wèn)題。由于公交車平常都是處于高負(fù)荷的工作狀態(tài)，而且制動(dòng)頻率較高，所以在使用一段時(shí)間之后，其的制動(dòng)力就會(huì)出現(xiàn)明顯降低，而且反應(yīng)較慢等不安全因素。在維修之后，即使是更換了新的制動(dòng)鼓之后，仍然不太理想。這樣不僅增加了成本，而且也帶來(lái)了很大的麻煩。那么，該如何改進(jìn)公交車的鼓式制動(dòng)器呢？
對(duì)于公交車而言，其對(duì)于制動(dòng)器的要求比較高，也就是說(shuō)，公交車所使用的制動(dòng)器必須要具有極高的靈活性和穩(wěn)定性。之所以會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)效果下降的問(wèn)題，是由于所使用的這種鼓式制動(dòng)器為內(nèi)張型，其雖然能夠產(chǎn)生較大的摩擦力以達(dá)到較大的制動(dòng)力。但是在頻繁使用之后就會(huì)出現(xiàn)變形問(wèn)題，導(dǎo)致其制動(dòng)效果下降。
針對(duì)這種情況，我們分別進(jìn)行了多次試驗(yàn)，最終發(fā)現(xiàn)，在更換了導(dǎo)軸銅套以及橡皮套之后，能夠有效減少鼓式制動(dòng)器內(nèi)接觸面的間隙，在這樣一來(lái)就可以提升其制動(dòng)的反應(yīng)速度，但是對(duì)于提高制動(dòng)力效果卻不那么明顯。這說(shuō)明影響整車制動(dòng)效果的主要問(wèn)題仍然在于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙。
在經(jīng)過(guò)了多次的試驗(yàn)之后，我們發(fā)現(xiàn)有這樣一種方法可以解決這個(gè)問(wèn)題：在為鼓式制動(dòng)器更換制動(dòng)鼓的時(shí)候，可以在制動(dòng)蹄底板的兩頭添加兩個(gè)0.5 mm的襯墊，這樣就可以達(dá)到提高制動(dòng)力的效果。
